あゆあゆちゃりんこ日誌

今日サガミに寄って秘密兵器買ってきた。

左が今回買った67アルテの１１-２８T。
いくらなんでもワイド過ぎるだろう！
そこで右は66アルテの12-25T。
まあデュラも持ってるけどアルテ同士ということで・・・。

それをこうやって・・・・・
・・・・・
・・・・・

昨日の大河原峠の下りでさかさまグレーチング蓋に
ハマってパンクしたVittriaCX２チューブラータイヤ。
写真のチョークの印の部分（下側）がパンク箇所。
フンドシのちょっと上あたりに２ミリ位のコード切れ。

早速開けてみると・・・。
コード切れに下のチューブは当然同じように穴が開いている。
ただバーストのような類ではなく
普通に修理できるような穴の大きさ。
通常のWOのリム打ちと違ってチューブが挟まるわけではないので
この裏側にももう１か所開いているといことはない。
恐らくカーボンリムだったのでアルミリムと比べて
エッジがとんがっているので
強い衝撃でエッジの一部（硬化したリムセメ等かもしれない）が
タイヤに突き刺さったものと思われる。

此処まで開けたのだから
当然この後は修理して元に戻した。
まあ練習くらいなら十分使えるはず。

小さい人ならば結構悩んでる人も多い問題。
それはシートチューブのケージに付いている
ボトルが非常に取りにくいこと。
このExtreme-Cも450mmのサイズなので
ボトルとトップチューブのクリアランスが少なくて
ボトルが出し入れしにくい。

なので

ケージの穴を削って少し下に下げられるようにしてみた。

今日ちょっと走ったらリアのシフトインナーが切れて
インナートップ　39×25Tで帰ってきた。
家の前の坂は結構急ののでケイデンス25！
とんだ高負荷練になってしまった。
昨日、何となくリアのシフトのレスポンスが
悪かったのは恐らくインナーが
ほつれ始めていたのであろう。

ところで前にも書いたがシマノのSTIは
この場所でワイヤーが切れると非常にめんどくさい。
切れたワイヤーというのはほとんどの場合
行儀良くしているわけなく
先っぽがバラバラにほつれるので
このSTIの構造だとバラさない限り
切れたワイヤーを抜くのが
ほとんど不可能になってしまう。

今回もプライヤーとか細いドライバーとかを駆使し
なんとかしたが・・・・・。
ぜひこの部分は簡単に分解できるようにしてほしいと願う。
79DURAでは期待したのだが
余計整備性が悪くなっているという噂が・・・。

しかしこの場所でのインナー切断って不思議。
普通は太鼓がとれるような切断になるはずなのだが
恐らくインナーの巻き取り構造上
ここの場所で急角度で折れるないし
強い力が加わるのであろう。

先日雷雨でびしょびしょになったら
ライトが壊れてしまったので
新しいライトを買った。

左が壊れたHL-EL120、右が勝ったHL-EL135

EL120の後継製品としてEL130というものがあるのだが
大きさも重さもほとんど変わらないEL135にした。
値段も100円くらいしか変わらないし。

EL130や古い120と大きく違うのは３灯LEDということ。

これまでダイナモホイールWH-3N71が3回。
WH-R500の前輪が2回スポーク切れた。
両方とも1万キロくらい使っているので
とりあえずスポークを全部取り換えることにした。
2万キロ使ってるWH-R500の後輪は
何故か今まで全くトラブルがないが
一緒にスポークを取り寄せたが
疲れたのでこれだけは後で交換することにした。

とりあえず今までの真っ黒黒ホイールから
スポークだけ銀のZIPPとかコリマっぽい
外観になって実はこっちのほうがカッコ良い！

ちなみにスポークは送料含めて3500円くらい。
前後で1万以下のホイール+ダイナモ前輪の
メンテナンス費用としてはちょっと高いか？

keoのクリートを交換した。
まだ交換するほど減ってなかったのだが
写真のようにつま先のバイマテリアルの
白い部分が欠けてしまって
ガタガタするようになっていたからである。

このバイマテリアルクリートは
この手の事が異常に多い。
keoはこのバイマテリアルクリートと
グリップクリートの2種類しかないから
本当に困る。

路面がぬかるんでる所をいやだなと
思いながら走っていたら後輪がパンク。

仕方ないとチューブを抜いてみたら
合わせ目が何でもないのに裂けていた。
そう言えばこのチューブ買って空気を入れてみたら
最初からからパンクしていたので
その穴を修理して使っていた奴だった。
恐らく不良品。
原油暴騰後のVittoriaのチューブは
明らかに品質が落ちてこの手のものが多くなった。

仕方ないのでチューブ交換をする。
となんと

このポンプもう20年以上は使っている。
もう何千回も空気入れたであろう。

最近空気があまり入らなくなってきたので
ピストンのパッキンと口金のパッキンを交換した。
合計189円。
また元通りちゃんと空気が入るようになった。
あと何年使えるのであろうか？

OGKのサングラス、ビナートのノーズパッドが
ボロくなってグラグラだったので交換した。

レンズ3枚付きで4千円ちょっとの安いサングラスで
レンズのコーティングや本体の作りもそれなりのものだが
最新の製品でなくても補修部品がそろうのも
国産のOGK製品の良いところだと思う。

ヤビツくらいの坂ならしばらく
この12-23Tで練習することにした。
常に35分位で登れば
ノーマルクランクにこのコグでも
ギアが足りないことはないはず。

シマノの安ホイールのスポークは本当によく折れる。
今回はWH-R500の前輪のスポーク。
純正は長さが282mm、の14番プレーン。
シマノの安ホイールのスポークは外すとわかるが
異常に柔らかくて手で簡単にぐにゃぐにゃ曲がる。

純正のスポークは補修部品扱いでしかも
すぐ折れるスポークで修理するのは嫌なので
今回も普通の国産のスポークで治した。

でもこの長さの14番が売り切れだったので
なんと＃14/15の段付きスポークという贅沢仕様！

しかしシマノの安ホイールってをいじると毎回驚くが
ニップルを手で回せるところまで回してから
さらにニップルレンチで1回転くらい回すと
振れが取れてしまった・・・。
一体どう言うテンションのホイールだこれは！

ヤフオクで買ったFSAの19mmアクスル（安FSAクランク）用のBB。
BB-4000という品名だということであるが
どこにもその品名は書いておらず
FSA　OMEGAと書いてある。

交換前と全く同じBBのようだ。

MEGA-EXO（ホローテック２）なんで交換自体は
非常に簡単で10分もあれば終わる。

ビアンキの安FSAのBBが腐ったので交換を試みた。

外した安FSAのBB。
シールドのゴムが完全に擦り切れて無くなってるのと
クランクとあたる樹脂部品がもう完全に割れている。

で交換するBBは

ジャーン！79DURA。
でもここで肝心なことに気が付いていない。

96%とはシルベストの山崎氏の発見した数値みたい。

ちょっと気になったので計ってみた。

C40もExtreme-Cともに
サドルトップとＢＢ中心間は650ｍｍ。
サドル先端からＳＴＩの間635ｍｍ。
97.7％

確かに96％に近い数字になってる。

ちなみにもともとサドル先端ハンドル中心間は
2台そろえてあったのだが
最近なんかC40に違和感を感じサドルを
5mm位前進させていた結果が上記の数字である。
両車のハンドルのリーチの差から来たものである。
普段はブラケットを握ってるわけで
体は5ｍｍの違いを感じ取ってたわけなのね。

写真は昨年の11/15に
唐沢林道布川橋で撮ったもの。
本題とは直接関係ないです。

たぶん前回の交換から4000ｋｍ位だと思う。
今回も予算の関係からULTEGRAに。
ちなみにDURAもULTEGRAも105も
表面処理が違うだけで全く同じもの。
よって性能も寿命もほとんど同じだから
DURAを長く使うより105をバンバン交換したほうが
トータルでの性能は上になる可能性はある。
交換したチェーンはもう1万km以上走ってる
あの若草色の自転車へ玉突的交換。

ところでコネクトピンがマイナーチェンジしていた。
真ん中が以前の10速用の3本線のもの。
左が今回入っていた2本線のもの。
説明書はどちらも10速用で使用可能となっていたが
なんで変わったのかわかる人いたら教えてください。
ちなみに右は9速用のもの。

補足だが、このコネクトピン
DURAとULTEGRAは2本付いているが
105は1本しか付いていない。

C40のシフト、ブレーキともにタッチの悪さと
引きの重さが限界をとっくに超えてしまっていたので
とりあえずリアのシフトワイヤ（インナーのみ）と
リアのブレーキワイヤー（アウターインナーとも）
を交換した。
フロントはまた今度。

交換したリアブレーキのアウター。
汗が入るのかトップチューブ側が
完全に腐ってる・・・・・。
当然インナーにも錆が移っていた。

これでかなり引きが軽くなった。

クロモリビアンキ号に付いているライトを
ハンドルから写真の場所に付けなおした。

コードは切ってしまうと気が変わったときに
困るので巻いてタイラップで固定した。

これでホイール交換だけでダイナモと
ライトを同時に交換できるし
他の自転車にもワンタッチで付けられるぞ！

昨日唐沢林道で裂けたタイヤ。
チューブラーだったから替えタイヤもってたけど
クリンチャーだったらアウト！

LOOK KEO（ケオ）クロモリアクスルペダル初期モデル自主回収のお知らせ

KEOを2セット使用してるがどちらもビンゴだった。

ユーロスポーツに電話して聞いてみたら
アクスルを販売店に送るので
販売店でアクスルを交換してもらってくれとのこと。
ただ米国で数件の事故があっただけで
日本では事故は未発生らしい。
だいたい2004年製だぞ！
人によっては何万キロも乗ってるぞ！
欠陥じゃなくても折れてもおかしくないのじゃ？

約5000km使用で遂にケーシングが出てきた。
パンクなし。充分合格点。

秦野峠林道のグレーチングに
負けたリムを交換した。
前はギンギンにテンション上げていて
ニップル緩めるのも大変なくらいだったが
今回は少し落としてみた。

ところでリフレックスの
ラベルが少し変化していた。
2枚だったのが1枚に
コストダウンか？
色もこのCDのほかは
シルバーだけになって
セラミックもブルーもなくなっていた。
時代の流れか？

先日割れたコスミックエキップの
アイレットを注文しにサガミに行った。

やっぱりマビックの補修部品リストから
はもうすでに外れていた。
店の人が
「そういえば倉庫にぶっつぶれた
CXP30が転がってるから
そのアイレットはずしてきます。」
と持ってきてくれたものが写真右。
微妙に形が違うが同じ形のリムだから
たぶん大丈夫と言うことで
家に帰って使ってみたら
OK！ちゃんと治った。

ダイナモホイールWH-3N71-Roadの
スポークが切れた。
シマノのHPによると
普通の14番スポークみたい。
ただ262mmなんちゅう
半端な長さのスポークは
家にないので
とりあえず適当な長さのものを
WL字型に曲げて応急処理した。

しかし6000km位しか
走っていないのに
スポーク切れ起こすとは
なんと言う耐久性のない・・・

通勤ビアンキのDUROが
走行距離２５００ｋｍになったので
まだ大丈夫そうだが
一応前後とも新品に変えた。
同じDUROでも新製品のオールブラック。
ちょっと精悍な感じ？

ちなみに交換したタイヤの減りは
こんな感じ。
センター部分でもトレッドは
まだだいぶ残っていた。

断面が三角形のタイヤは
減ってくると台形になってくるので
実際よりもすり減ってると思いがち。
後トレッドのひび割れも何カ所か
出来ていたがまだまだ使えそうだった。
もしかしたら本当に
ケーシングが出てくるまで
使えるタイヤなのか？

2000ｋｍも越えたことだし
ビアンキ号のタイヤを履き替えた。
Extreme　Duro　の２５C。
言われているほど乗り心地は硬くない。
それどころか9気圧だと
Zaffiroよりも全然良いくらい。
走りは噂どおり軽い。
これで耐久性がうたい文句どおりだったら
結構使えるタイヤかも。

で外したZaffiroは
トレッドの厚さが半分くらいで
まだ１０００ｋｍくらい持つかな？
と言うくらいの状態だった。

オリンピックで良い物見つけた。
シートポストに付けるカギでなんと
LEDのフラッシングライト付き！

しかもかっちょいい片山右京のUGOブランド（爆）
2LEDで意外と明るく点滅する。
あとはどのくらいの耐久性があるかが問題なのだが。。。
ちょっと取り付け部がちゃっちいかな？

写真で見てもわかるとおり
サドルが前下がりになってる。
DURAのピラー使ってると
すぐに勝手に前下がりになる。
ピラー代えるか・・・・

<
ライトはこんな感じ

ハブダイナモホイールなんだが
走ってても重く感じないし
タイムも変わらないのに
体力が削り取られてるような気がする。
なんか疲れる。

フロントだけで1300ｇという重さも影響か？

まあ明るさには代えられないけど。。。

幹線道路を走るときの必需品。
必要最小限の大きさの奴だが
結構重宝。
まあ最終的には目視なんだけど
振り返ったらすぐ後に
車がいてビックリと言うこともない。

夜間走行が長いので
シマノのハブダイナモホイール買った。
結構明るい！

ブレーキシューをSWISSSTOPの黄色い奴に換えてみた。
結果良く効きすぎて前に転がりそうだ。
ちょっとリムのカーボンが削れそうな
音がするのがいやだけど・・・。

Ｃ４０のFSAのチェーンリングは変速性能がいまいちなので
ヤフオクで落札した７８デュラの５３Ｔに変えた。
デザイン的には重そうだが計ったら
なんとFSAのチェーンリングより軽かった。
デザイン的には微妙。。。。。。。。